6 Şubat 2023 depremlerinde ağır yıkım yaşayan Malatya’da yeniden planlama ve inşaat çalışmaları devam ederken, Kuzey Çevreyolu projesi ve yeni otogar taşınması gibi kritik adımlar beklenmedik bir krize sürüklendi. Deprem öncesi başlatılan Kuzey Çevreyolu’nun inşaatına hız verilmiş ve 2026 sonuna kadar tamamlanması hedeflenmişti. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’nın talebiyle, MAŞTİ’nin (Malatya Şehirlerarası Terminal İşletmesi) bu yol üzerine taşınması planlanıyor. Ancak Büyükşehir Belediye Başkanı Sami Er’in toplu taşıma altyapısına duyduğu güvensizlik nedeniyle projenin ertelendiği iddia edildi.
Proje üzerine görüşmeler devam ederken vatandaşlar, “MOTAŞ’ın (Malatya Toplu Ulaşım Sistemi) yetersizliği şehirdeki yatırımları baltalıyor.” yorumlarını yapmaya başladı.
Kuzey Çevreyolu Projesiyle, ağır tonajlı araçların ve şehirlerarası otobüslerin şehir merkezine girmeden transit geçiş yapmasını sağlayarak, merkez çevreyolundaki trafiğin rahatlatılması amaçlanıyor. Bakanlık, MAŞTİ’nin bu güzergâha taşınmasını stratejik bir adım olarak görürken, proje şehir planlamasında önemli bir dönüm noktası olarak planlanmıştı. Ancak Belediye Başkanı Sami Er’in, “Toplu taşıma desteği sağlayamayız” gerekçesiyle projeye direnmesinin, süreci çıkmaza soktuğu öne sürüldü. MOTAŞ’ın altyapısındaki eksiklikler açıkça gün yüzüne çıkarken bazı bürokratlar, “Bu erteleme, şehir trafiğini ve ekonomisini daha da kaosa sürükler.” uyarısında bulunuyor.
Deprem sonrası Malatya’nın acil ihtiyaç duyduğu altyapı projelerinin bu şekilde sekteye uğraması, halkta büyük bir hayal kırıklığı yarattı. Kuzey Çevreyolu’nun tamamlanmasıyla, şehir merkezindeki gürültü ve kirlilik azalacak, ancak otogarı taşımadan bu hedefe ulaşmanın imkânsız olduğu tüm kesimlerce aşikar. Bakanlık kaynakları, “Direnc, projeyi baltalıyor. Bu kabul edilemez.” diyerek sert bir tavır sergiliyor. Öte yandan, Er’in “MOTAŞ yeterli değil.” savunması, yıllardır toplu taşımada yaşanan krizleri açıklamaya yetmiyor.
MOTAŞ’ın ulaşım ağındaki yetersizlikleri, bu krizin temel nedenlerinden biri. Otobüs seferlerinin düzensizliği, yeni otogar bölgesine entegre bir sistemin eksikliği ve araç yetersizliği Başkan Er’in projeye mesafeli duruşunu haklı çıkarmakla kalmıyor; üzerine yıllardır süregelen bir yönetim zaafını ortaya koyuyor. Vatandaşlar, “MOTAŞ zaten işe yaramıyor, şimdi otogarı da mı baltalayacaklar?” diye sorarken, esnaf da bu belirsizlikten nasibini alıyor.
Malatya halkı, deprem yaralarının sarılmaya çalışıldığı bir dönemde bu tür projelerin engellenmesini anlamakta zorlanıyor. Şehir merkezindeki trafik sıkışıklığı zaten dayanılmaz bir hale gelmişken, otogar sorununun çözülememesi, günlük yaşamı daha da zorlaştırıyor. Yerel yönetimdeki bu tutum, Malatya’nın yeniden yapılanma sürecinde güven kaybına yol açıyor.
Gelecek Belirsiz, Çözüm Uzak
Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile Büyükşehir Belediyesi arasındaki görüşmeler devam etse de, bir uzlaşma sinyali yok. Bakanlık, otogar taşınmasının ertelenmesi halinde projenin tamamen iptal edilebileceğini ima ederken, Er’in MOTAŞ’ı güçlendirme vaadi havada kalıyor. Uzmanlar, “Bu erteleme, şehri yıllarca geriye götürür. Trafik ve ekonomi çöker,” diye uyarıyor. Öte yandan, MOTAŞ’a ek bütçe ayrılması ve seferlerin düzenlenmesi için bir plan sunulmaması da, bu projenin kaderini belirsizliğe sürüklüyor. Malatya, deprem sonrası toparlanmak için kritik bir eşikteyken, bu tür yönetim hataları şehri daha da zor duruma düşürüyor. Vatandaşlar, “Kuzey Çevreyolu ne zaman bitecek, otogar nerede olacak? Bu belirsizlik ne zaman bitecek?” diye sorarken, gözler Başkan Sami Er’in bir sonraki hamlesine ve Bakanlık’ın tepkisine çevrildi.
EDİTÖR
